Det korte svar er at elbil og solceller godt kan spare dig mange penge, hvis du accepterer nogle få regler og lidt struktur. Men det længere svar er mere interessant.
Jeg fandt selv ud af det en sommerdag, hvor jeg stod og varmede lasagne i ovnen, slog tørretumbleren til, og elbilen samtidig “slugte” hvad den kunne få. Appen viste flot solproduktion, men elregningen måneden efter var alt andet end solrig.
Hvis du har solceller og elbil, har du sikkert også haft den der følelse af: “Hvorfor føles det her ikke mere gratis?” Lad os få styr på det.
Forstå dit udgangspunkt før du jagter “gratis kWh”
Før vi taler strategier, er du nødt til at kende rammerne for dit setup. Ellers ender du hurtigt med at optimere på noget, der kun flytter 5 øre pr kWh, mens du overser de 80 øre.
1. Hvor stor er din solproduktion i forhold til bilen?
Start helt lavpraktisk: Hvor mange kWh laver dine solceller på et år, og hvor meget bruger din elbil?
Et eksempel:
- Solceller: 6 kWp anlæg på et almindeligt tag laver typisk omkring 5.000 kWh om året.
- Elbil: Kører du 20.000 km om året og bruger ca. 18 kWh/100 km, så er det 3.600 kWh til kørsel.
I det scenarie kan du teoretisk lade en ret stor del af dit årsforbrug på egen sol. Men det kræver, at bilen er hjemme og tilsluttet, når solen skinner, og at du ikke sender det meste ud på nettet.
2. Din elpris er mere end spotprisen
Mange laver regnestykket “solceller vs. spotpris”, men glemmer at kigge på alt uden om. Afgifter, tariffer og abonnementer flytter tit mere end selve elprisen.
Hvis du ikke allerede har læst om hvordan nettariffer påvirker elbilen derhjemme, så gør det på et tidspunkt. Det er den slags detaljer, der afgør, om det giver mening at flytte ladningen fra kl. 22 til kl. 13, eller om besparelsen reelt er minimal.
3. Hvor ofte er bilen faktisk hjemme i soltimerne?
Det her er stedet, hvor mange opdager, at deres “sol-ladningsdrøm” kræver lidt justering af hverdagen.
Overvej en typisk uge:
- Står bilen hjemme 9-15 på hverdage? Så er du guld værd som solcelle-ejer.
- Er du pendler, hvor bilen er væk 7-17? Så er potentialet til direkte sol-ladning lavere, og du skal tænke mere hybrid-strategi.
Det behøver ikke betyde, at solceller og elbil er en dårlig kombination. Du skal bare være realistisk omkring, hvor ofte de faktisk “møder hinanden” hjemme i indkørslen.
Tre ladstrategier med solceller – vælg efter temperament, ikke ideal
Jeg møder groft sagt tre typer elbilister med solceller. Komfort-mennesket, selvforbrugs-maksimeren og hybrid-typen, som gerne vil have det bedste fra begge verdener.
Strategi 1: Komfort først – “bilen skal bare være klar”
Det her er til dig, der ikke gider planlægning hver dag. Du vil gerne udnytte solen, men bilen skal først og fremmest være klar, når du skal bruge den.
Sådan ser det typisk ud:
- Du sætter bilen til opladning, når du kommer hjem.
- Ladeboksen er sat til at lade i billige nattetimer, f.eks. 22-06.
- Har du solstyring, kan du tilføje et dag-vindue, f.eks. 11-15, hvor boksen må lade, hvis der er rigelig sol.
Fordelen: Du behøver ikke tænke over, om det lige præcis er solskin i dag. Du bruger de billige nattetimer som sikkerhedsnet og får “bonus-kWh” på sol, når det passer.
Ulempen: Du rammer ikke det højest mulige selvforbrug af solcellerne. Men du sparer stadig pænt, fordi du kombinerer natpris og lidt sol.
Strategi 2: Maks selvforbrug – “så lidt salg til nettet som muligt”
Her går du efter at suge så meget som muligt af din egenproduktion, selv om det kræver lidt mere styring.
Typisk opsætning:
- Ladeboksen styres via solcelleanlæggets data eller en tredjeparts “smart charging” løsning.
- Elbilen lader primært mellem f.eks. 10 og 16, når der er sol på taget.
- Der er sat et maksimum for, hvor meget du vil købe fra nettet, hvis solen gemmer sig.
Her begynder tingene at blive tekniske. For hvis din bil kræver minimum 6 A per fase (det gør mange), og dit hus i forvejen bruger 2-3 kW midt på dagen, så kan boksen ikke altid holde sig inde under solproduktionens niveau uden at tage lidt strøm fra nettet.
Fordelen: Høj andel sol i bilens kWh-regnskab. Det føles godt og kan være stærkt økonomisk, hvis salgsprisen til nettet er lav.
Ulempen: Bilen bliver ikke altid fuldt ladet på grå dage. Du skal også turde leve med, at du nogle gange må supplere med natladning eller offentlig lader.
Strategi 3: Hybrid – “sol når muligt, men med faste bundniveauer”
Den her ender jeg ofte selv med at anbefale, fordi den giver ro i maven.
Du deler op sådan her:
- Definér et bund-niveau for rækkevidde, du altid vil have (f.eks. 40 eller 60 %).
- Lad boksen eller bilen sørge for at ramme det niveau om natten på billige timer.
- Læg så et sol-vindue i dagtimerne, hvor bilen gerne må fylde yderligere op, hvis produktionen er høj.
Det svarer til: “Jeg vil altid have nok til hverdagens kørsel, men jeg vil gerne toppe op på sol, når vejret spiller.”
Fordelen: Du har styr på komforten, men får stadig reel glæde af egne kWh.
Ulempen: Kræver lige 1-2 aftener med at sætte ting ordentligt op, både i ladeboks-app og eventuelt i elbils-appen.
Minimumseffekt og “hakkeri” – hvorfor lader bilen så ujævnt?
Hvis du har testet solcelle-styret opladning, har du måske set, at bilen nogle gange stopper og starter i små ryk. Det kan føles stressende at kigge på. Og ja, jeg har selv stået med appen i hånden og tænkt “det der kan ikke være sundt i længden”.
Hvorfor kan boksen ikke bare følge solen 100 %?
Elbiler vil som regel have en vis minimumsstrøm for at gå i gang. Typisk 6-8 A per fase. Det betyder:
- På 3 faser og 6 A taler vi cirka 4 kW som minimum.
- På 1 fase og 6 A er vi nede omkring 1,4 kW.
Hvis solcellerne lige nu kun laver 2 kW, og huset bruger 1,5 kW, så er der ikke plads til 3-faset 6 A ladning uden at tage en pæn sjat fra nettet.
Nogle løsninger prøver at “jagte” solen ved at starte og stoppe ladningen efterhånden som produktionen svinger. Andre låser på et vist niveau og tillader så, at der kobles lidt netstrøm på, når solen ikke helt kan følge med.
Er start/stop farligt for bil eller lader?
Normalt ikke. Systemerne er bygget til, at opladning kan blive afbrudt pænt. Men:
- Hyppige skift kan være irriterende, og nogle biler er langsomme til at genoptage opladning.
- Nogle ladebokse eller integrerede sol-løsninger klarer det langt mere elegant end andre.
Hvis du oplever meget “hakkeri”, er en genvej ofte at sætte et minimumsniveau for ladning, så boksen ikke prøver at følge hver eneste sky, men først skruer op/ned, når ændringen er større.
Sæt dine egne grænser – strøm, tid og backup
Det er her, du går fra tilfældig opladning til en gennemtænkt strategi. Og nej, det kræver ikke en ingeniøruddannelse, selv om jeg godt kan lide at have én.
1. Vælg din minimumsstrøm
Hvis din ladeboks kan sættes til f.eks. 6-16 A, så overvej:
- Lavere A betyder bedre chance for at holde dig på ren sol midt på dagen.
- Højere A betyder hurtigere opladning, men større risiko for netkøb.
Har du ofte bilen hjemme hele dagen, kan du roligt sætte lavere ampere og lade det tage længere tid. Er bilen kun hjemme 3-4 timer midt på dagen, skal du måske op på lidt højere A for at nå noget fornuftigt.
2. Brug tidsvinduer klogt
Kombinér to vinduer:
- Sol-vindue: F.eks. 10-16, hvor ladeboksen må forsøge at lade mest muligt på egenproduktion.
- Nat-vindue: F.eks. 23-05, hvor du lader op til minimumsniveauet på billig spotpris.
På den måde lader du bilen “leve” mellem sol og natpris, og du undgår at lade i de dyreste aftentimer, hvor nettarifferne typisk også er højest.
3. Sæt en fallback-regel
Jeg er fan af at have en regel for “hvis alt går galt”. Skyer, weekendture, glemt ladekabel.
Det kan være:
- Hvis bilens batteri er under 20 %, så må ladeboksen ignorere sol-logik og bare lade i næste billige vindue.
- Eller: Én fast ugedag (f.eks. torsdag nat) hvor bilen altid toppes op til 80 %, uanset sol.
Det lyder banalt, men det fjerner den der “åh nej, har jeg nu sol nok i morgen”-følelse. Og ja, jeg har haft den.
Varmepumpe, komfur og elbil på samme tid – sådan undgår du kaos
Når du kobler elbil, solceller og husforbrug sammen, begynder det at ligne et lille elsystem. Med varmepumpe oveni kan det hurtigt blive lidt for spændende.
Se huset som én samlet kurve
Lad os tage et eksempel på en solrig forårsdag:
- Solcellerne laver 5 kW kl. 13.
- Varmepumpen tager 1,5 kW.
- Køleskab, elektronik osv. tager 0,5 kW.
- Elbilen kan så reelt få 3 kW, hvis du vil holde dig på egenproduktion.
Hvis ladeboksen insisterer på 11 kW, giver det sig selv, at du køber resten fra nettet. Her hjælper lastbalancering, som vi har gennemgået i artiklen om hjemmelader og springende sikringer. Men selv med lastbalancering skal du beslutte, hvad der må vige først.
Prioritér hvad der er vigtigst hvornår
En simpel leveregel:
- I aftentimerne: Prioritér komfort (madlavning, bad, varme). Lad elbilen tage resten på natpris.
- I middagssolen: Prioritér elbilen højt, hvis huset kan klare sig på et lavere niveau.
Nogle løsninger kan koble direkte til varmepumpen, så den f.eks. skruer lidt ned, når bilen lader hårdt i soltimerne, og så tager revanche senere. Har du ikke sådan et system, kan du stadig manuelt undgå at vaske tøj, bage og lynlade bil midt i madlavningen, hvis du gerne vil holde dig på solstrømmen.
Typiske fejl når folk tror, de lader “på solen”
Nu til de klassiske fælder, jeg ser igen og igen i solcelle-elbil-husstande.
1. Fokus på spotpris, nul fokus på nettarif
Du får en app, der viser dig negative eller lave elpriser midt på dagen, og så tænker du: “Fint, så lader jeg der.”
Problemet er, at nettariffen ofte er høj netop dér. Især i vinterhalvåret. Når du lægger elpris, tarif, afgift og abonnement oveni, kan natten stadig være billigere, selv om spotprisen var lavere kl. 13.
2. Ingen skelnen mellem køb og egenproduktion
En anden klassiker: Du ser, at solcellerne laver 4 kW, og bilen lader med 11 kW. Hjernen siger “fedt, det er jo sol ladning”. Men måleren siger noget andet.
Hvis huset samlet bruger 12 kW, og solcellerne kun laver 4, så køber du 8 kW fra nettet, uanset hvad du troede. Kig altid på både produktion og forbrug, ikke kun én af delene.
3. “Smart charging” uden forståelse for bilens minimumseffekt
Nogle tror, at en smart løsning bare magisk sikrer, at bilen kun bruger sol. Men hvis bilen kræver 6 A, og systemet forsøger at følge solen i små steps, kan du ende med en masse netkøb i baggrunden.
Vælg altid en løsning, hvor du kan se både husforbrug, solproduktion og bilens aktuelle ladeeffekt i samme skærmbillede. Og lær bilens minimumsstrøm at kende. Det tager 10 minutter og sparer dig for en del frustration.
Hurtig opskrift – hvad du kan gøre i dag uden nyt hardware
Hvis du allerede har solceller og en nogenlunde moderne ladeboks, kan du komme ret langt uden at købe nyt udstyr.
1. Sæt natvindue til billig opladning
Gå ind i ladeboksens app og lav et tidsvindue, f.eks. 23-05, hvor bilen må lade op til et fast niveau, f.eks. 60-70 %.
Så ved du, at du altid har basisrækkevidde klar til hverdagens kørsel, også når solen har været væk i nogle dage.
2. Brug dagsvindue på solrige dage
Når du ser, at næste dag bliver solrig (ja, det kræver lige at kigge i vejr-appen), kan du manuelt:
- Sætte et tidsvindue 10-16 til opladning.
- Sænke strømstyrken til f.eks. 6 eller 8 A.
Så får du typisk en pæn andel af dagens produktion ned i bilen uden at købe alt for meget ekstra fra nettet.
3. Flyt “tunge” hus-opgaver væk fra sol-ladning
Hvis du gerne vil lade på sol, så lad være med samtidig at køre ovn, tørretumbler og sauna. Flyt så meget som muligt af det til enten tidlig morgen eller sen aften.
Det føles ikke som en kæmpe omlægning, men på årsplan flytter det overraskende mange kWh fra nettet til taget.
4. Hold styr på økonomien i stedet for at gætte
Tag en måned, hvor du bevidst bruger dine nye vaner, og sammenlign med en måned, hvor du bare lod tilfældigt. Brug elapps eller dit elselskabs portal til at se forskellen i forbruget time for time.
Kombinér det gerne med den artikel vi har om hvad elbil-ladning derhjemme faktisk koster. Så får du en reel fornemmelse af, om din strategi flytter noget, eller om du bare bliver glad af tanken om sol.
Min egen bundlinje om elbil og solceller
Jeg har efterhånden testet alle tre strategier på egen bil. I perioder har jeg kørt meget hårdt på “maks selvforbrug” og nørdet med grafer og logfiler. Andre perioder har jeg kørt rent komfort-først og nøjedes med at bruge natpris.
Hver gang ender jeg med en hybrid-løsning. Et fast komfort-niveau sikret på natpris. Et sol-vindue i dagtimerne, når bilen alligevel står hjemme. Og en klar regel for, hvornår systemet bare skal ignorere idealerne og få bilen ladet op.
Det minder mig faktisk lidt om første vinter med elbil, hvor jeg også skulle lære, at rækkevidde og komfort spiller sammen, som jeg skrev om i artiklen om elbilens rækkevidde i kulde. Man kan optimere sig helt træt, hvis man vil. Men for de fleste giver det mere ro (og ofte næsten samme økonomi) at vælge en klog mellemvej og så nyde turen.
Og ja, lasagnen der startede historien? Den blev fin. Men i dag har jeg i det mindste sat ovnen til at bage på et andet tidspunkt end når bilen sluger sol fra taget.
About the Author
Regneeksemplet med 6 kWp og 20.000 km, ka det dække bilen om sommeren?