Hvorfor elbilens rækkevidde falder om vinteren
Hvis du har fået elbil i løbet af året, og den første kolde uge rammer, så kender du scenen: Displayet lover 400 km om sommeren, men pludselig står der 260. Det føles nærmest som snyd. Men der er en ret nøgtern forklaring på, hvorfor elbil rækkevidde om vinteren falder så meget.
Det handler grundlæggende om tre ting: Batterikemi, varme i kabinen og øget modstand i vej og luft.
Litium-ion batterier er gladest for lune temperaturer, typisk omkring 20-25 grader. Ved frost bliver den kemiske reaktion langsommere, så batteriet både kan levere og optage mindre effekt. Du får mindre energi ud per procent, og regenereringen bliver begrænset, indtil batteriet er varmet op.
Samtidig skal du pludselig opvarme en hel kabine. I en benzinbil får du spildvarme fra motoren. I en elbil skal varmen laves med el, ofte via en el-varmer eller varmepumpe. Det koster hurtigt 1-3 kW konstant, hvis du fyrer op for blæseren og 23 grader i hele kabinen. På motorvej kan varmen tage 10-20 procent af den energi, du bruger.
Til sidst har du modstanden: Kold, tyk vinterluft, våd eller snedækket asfalt og vinterdæk. De tre ting tilsammen øger forbruget. De fleste oplever 20-40 procent kortere rækkevidde i dansk vintervejr. Det lyder trist, men du kan faktisk hente en del hjem igen med den rigtige strategi.
De 5 vigtigste greb for mere rækkevidde i kulde
Der findes mange gode råd. Men hvis vi skal prioritere, hvad der giver mest effekt for en almindelig dansk pendler, så vil jeg starte her.
1. Forvarm bilen mens den lader
Hvis din bil har app eller afgangstid, er det her det vigtigste du kan gøre. Sæt den til at forvarme kabinen, mens bilen stadig sidder i ladestanderen. Så bruger du strøm fra nettet i stedet for batteriet.
Har bilen aktiv batteriopvarmning til DC-ladning, hjælper forvarmning ofte også batteriet indirekte, fordi bilen begynder at varme hele systemet op. Det giver både bedre rækkevidde og hurtigere DC-ladning senere på turen.
Ideelt: Sæt afgangstid om morgenen, mens bilen står ved hjemmelader eller en offentlig lader. Det er en klassisk hverdagsting, som gør elbil i frost langt nemmere, og det er netop sådan nogle vaner, vi arbejder med i kategorien elbil i hverdagen.
2. Drop de mange små stop og kør længere stræk
Bilen bruger mest energi på varme i starten af turen. Både batteri og kabine er kolde. Hvis din dag er fyldt med 5-10 minutters ture, bruger du relativt meget energi på opvarmning igen og igen.
Kan du samle ærinder, så du har færre men lidt længere ture, er det faktisk en reel energibesparelse. For batteriet er det bedre med én 30 minutters tur end tre gange 10 minutter med koldstart hver gang.
3. Brug ECO- eller vinterindstilling til varme
Mange elbiler har en ECO-tilstand til klimaanlægget. Den begrænser topvarme og blæser, så du ikke står og tørre hele kabinen som en sauna. Det føles lidt mindre luksuriøst, men kan let spare 5-10 procent på forbruget.
Jeg plejer selv at stille temperaturen et hak ned og sænke blæseren et trin, når jeg kører motorvej i kulde. Efter fem minutter har kroppen vænnet sig, men batteriet kan mærke forskellen.
4. Sædevarme og ratvarme først, kabinevarme bagefter
Sædevarme og ratvarme bruger typisk 50-100 watt per enhed. Kabinevarme kan bruge 1.500-3.000 watt. Så hvis du vil holde dig varm og samtidig passe på rækkevidden, så prioriter de små varmekilder.
Strategi: Tænd sæde- og ratvarme, stil kabinen lidt lavere (fx 19-20 grader) og brug kun højere kabinevarme til at få is af ruderne og tage den første kulde.
5. Skru 10 km/t ned på motorvejen
Ja, den er lidt kedelig. Men aerodynamisk modstand stiger voldsomt med hastigheden, særligt i kold og tung luft. Forskellen mellem 130 og 110 km/t i frost kan let være 15-20 procent i forbrug.
Har du en tur på 150 km, kan 110 km/t i stedet for 130 km/t være forskellen på ét eller to ladestop. Og tidsforskellen er ofte kun få minutter i praksis, især på en tur med lidt trafik.
Varmestrategi: sådan sparer du strøm på varme
Hvis du vil have styr på din elbil rækkevidde om vinteren, er varmeforbruget det mest håndgribelige sted at starte. Her kan du gøre noget hver eneste dag.
Har din bil varmepumpe, er du allerede bedre stillet. En varmepumpe kan typisk levere 2-3 gange så meget varme ud, som den bruger i strøm, ved milde plusgrader. Ved hård frost falder effektiviteten, men den er stadig bedre end en ren el-varmer.
Har du ikke varmepumpe, er det endnu vigtigere at bruge sæde- og ratvarme aktivt og holde kabinen en anelse køligere.
Et par konkrete greb:
- Brug defroster hårdt og kort til is på ruder, og skru så ned igen
- Hold klima på auto, men med begrænset maksimum, hvis bilen tillader det
- Kør med recirkulation i kortere perioder, hvis ruderne ikke dugger, så du ikke hele tiden varmer iskold udeluft op
Og så den kedelige, men effektive: Tag ordentligt tøj på. Hvis du kan leve med 19 grader i kabinen i stedet for 22, er gevinsten reel.
Kørsel i kulde: hastighed, vind og regenerering
Hastighed og vind betyder mere, end mange tror. Kraftig modvind kan føles som at køre op ad en usynlig bakke hele vejen til sommerhuset.
Skal du på langtur i dårligt vejr, giver det mening at kigge på vindretningen i en vejr-app. Tungen lige i munden: 120 km/t i strid modvind og slud kan i praksis give højere forbrug end 130 km/t i stille vejr og tør vej.
Regenerering får også en rolle. Batteriet begrænser typisk regen, når det er koldt, så du ikke kan bremse lige så hårdt med motorbremsen i starten. Det betyder, at noget af den energi, du normalt får tilbage, ender som varme i bremserne i stedet.
Løsningen er ikke magisk, men du kan planlægge lidt mindre aggressiv kørsel, indtil bilen er varm. Når batteriet når arbejdstemperatur, får du mere regenerering igen og dermed lidt mere effektiv bykørsel.
Dæk, dæktryk og vinterdæk: hvad koster det i rækkevidde?
Vinterdæk ruller tungere end gode sommerdæk. Det er prisen for mere greb i kulde, sne og slud. Et skifte til vinterdæk kan typisk øge forbruget 5-10 procent.
Det meste af året er det fair nok. Sikkerhed slår alt andet. Men du kan gøre lidt for at begrænse skaden.
Det vigtigste er dæktryk. Kold luft fylder mindre, så dit dæktryk falder, når temperaturen falder. Kører du med for lavt tryk, stiger forbruget, og dækkene slides hurtigere.
Tjek dæktrykket når dækkene er kolde, og sigt efter bilens anbefaling, typisk klistermærket i døråbningen. Personligt lægger jeg mig ofte i den høje ende af det anbefalede interval om vinteren, for at kompensere lidt for kulden.
Vil du gå mere nørdet til værks med totaløkonomien i elbil, så giver det mening at kigge på hele pakken med afskrivning, strømpriser og vedligehold. Vi har samlet en del perspektiv på det i vores sektion om ejerskabsøkonomi.
Ladeadfærd i frost: sådan undgår du sneglelang DC-ladning
Hvis du har prøvet at rulle ind til en lynlader med et iskoldt batteri, ved du, hvor frustrerende det kan være. Skiltet siger 150 kW, men bilen tager 35 kW, og det føles som at se maling tørre.
Forklaringen er igen batterikemi. For at skåne batteriet tillader bilens styring ikke høj ladeeffekt ved lave temperaturer. Så hvis du vil have ordentlig fart på ladningen, skal du sørge for, at batteriet er varmt, når du ankommer.
Her er den praktiske tommelfingerregel: Planlæg dit DC-ladestop efter mindst 30-45 minutters kørsel, gerne motorvej, ikke lige nede om hjørnet fra hjemmet. Så har bilen haft tid til at varme batteriet op.
Mange nyere elbiler har også batteriforvarmning til DC-ladning, hvor du kan vælge en lynlader i navigationen, og så begynder bilen selv at varme batteriet op på vej derhen. Brug den funktion, hver gang du planlægger længere ture i frost. Det kan nemt halvere ladetiden.
Skal du nørde økonomien i, hvornår det kan betale sig at lade hjemme vs ude, så har vi en gennemgang af, hvad det faktisk koster at lade elbilen derhjemme, som kan være et godt supplement.
Tjekliste: din vinterrutine før afgang og ved ladestop
Hvis vi koger det hele ned til en hverdagstjekliste, som du faktisk kan bruge kl. 7 en mandag morgen med børn, madpakker og is på ruderne, så ser den sådan her ud.
Før afgang hjemme
- Sæt bilen til at lade til omkring 80-90 procent, så den er færdig kort før afgang (det varmer batteriet en smule).
- Aktiver forvarmning via app eller afgangstid, mens kablet stadig sidder i.
- Tjek dæktryk én gang om ugen i de kolde måneder.
- Læg tøj efter 19-20 grader i kabinen, så du ikke fristes til 24 grader og tropestemning.
Undervejs på turen
- Hold fart et trin under motorvejsgrænsen, hvis rækkevidden ser presset ud.
- Brug sæde- og ratvarme flittigt, og hold kabinevarmen moderat.
- Undgå unødige stop, hvor bilen når at blive helt kold igen.
Ved DC-ladestop
- Planlæg stop efter længere kørsel, ikke lige efter du har rullet ud fra en rasteplads.
- Brug bilens batteriforvarmning, hvis den har det, via navigationen.
- Lad gerne fra 10-20 procent op til 60-70 procent. Det er ofte her, bilen lader hurtigst.
Så meget kan du realistisk vinde
Hvis vi skal sætte tal på, hvor meget du kan hente, så vil en typisk mellemstor elbil, der måske mister 30 procent rækkevidde i dansk vinter, ofte kunne hente 10-15 procent tilbage med god adfærd alene.
For en bil med sommer-rækkevidde på 400 km kan vinteren måske trække den ned til 270-300 km. Med forvarmning, lidt lavere fart, fornuftig varmebrug og batteriforvarmning ved DC-ladning kan du måske lande omkring 310-330 km på samme stræk.
Det er stadig ikke som i juli på motorvejen mod Legoland, men forskellen mellem 270 og 320 km kan være det ekstra ladestop, du slipper for på hver langtur.
Vil du have mere inspiration til livet med elbil, fra hverdagstricks til ny teknologi og ladevaner, så er vores samlede sektion om elbiler og opladning et fint sted at dykke videre ned. Og husk: Du behøver ikke fryse for at spare strøm. Du skal bare lade være med at opvarme hele bilen til sommerhusniveau hver morgen.
About the Author
Relaterede indlæg
Tilkoblet Drift om vinteren, Elbil i hverdagen, Elbiler og opladning, Guides til bilejere, Kørsel i hverdagen, Teknik og batterier