Det korte svar er at du skal købe vinterdæk til din elbil ud fra greb først, og så justere for rækkevidde, støj og pris bagefter. Men det længere svar er mere interessant.
Jeg har efterhånden haft en del vinterdæk på elbiler igennem. Lige fra de super-stille, men glatte “eco-dæk”, til de klæbrige vinterdæk der fik min rækkevidde til at ligne en gammel Nissan Leaf på motorvej i modvind. Og jeg ser de samme spørgsmål igen og igen: Hvor meget rækkevidde mister jeg? Hvad med støjen? Og er de der “EV”-mærker på dækket reelt noget værd?
Hvorfor elbil og vinterdæk er en lidt giftig kombination
Elbilen gør alting mere tydeligt. Både det gode og det dårlige. Det gælder især dæk.
For det første er elbiler tunge. En mellemstor elbil vejer typisk 300-500 kilo mere end en tilsvarende benzinbil. Den vægt skal dækkene holde styr på, når du laver en undvigemanøvre på motorvej i 110 km/t på en kold og våd januardag.
For det andet har du moment fra nul omdrejninger. Trykker du hårdt på speederen ud af et glat kryds, skal vinterdækkene på splitsekunder overføre masser af kræfter til vejen. De billigste vinterdæk giver sig ofte først her. Det mærker du som hjulspind, ESP-lamper der blinker og en bil der føles nervøs.
Og så er der støjen. Fordi elmotoren stort set ikke larmer, er det lige pludselig dækkene, der bliver hovedrollen. Vinterdæk har blødere gummi og mere åben mønstertegning end sommerdæk. Det giver typisk 1-3 dB mere støj ind i kabinen. 3 dB lyder ikke af meget, men det opleves omtrent som en fordobling af støjen.
Til sidst har vi energiforbruget. Vinterdæk ruller tungere, og kulde gør alt værre. Du kan nemt se 5-10 procent ekstra forbrug alene på grund af dækkene, oven i det tab du i forvejen har om vinteren på grund af batteri og varme i kabinen. I artiklen om elbilens vinterrækkevidde gennemgår jeg hele vinter-pakken, men her holder vi os til dækkene.
De 4 nøgletal jeg altid kigger på til vinterdæk på elbil
Jeg bruger en simpel model med fire parametre, når jeg skal vælge vinterdæk til en elbil:
- Greb (især på våd og glat vej)
- Rullemodstand (rækkevidde og forbrug)
- Støj (i kabinen, ikke kun det der står på etiketten)
- Slidstyrke (økonomi over tid)
Det smarte er, at du kan vægte dem forskelligt afhængigt af dit kørselsmønster. Men lad mig først lige sætte lidt tal på.
1. Greb – din forsikring mod dumme overraskelser
På elbil vil jeg personligt aldrig nedprioritere vådgreb. Bremselængdeforskellen mellem et godt og et middelmådigt vinterdæk på våd vej kan i uafhængige tests (FDM, ADAC og lignende) nemt være 5-10 meter fra 80 km/t. Det er en hel bils længde eller mere. På en tung elbil bliver marginen ikke større.
Sådan checker jeg greb:
- EU-mærket for vådgreb (A til E). Sigter altid efter A eller B.
- Uafhængige tests: Finder specifikt bremselængde på våd vej og sne.
- Elbil-test: Ser efter om dækket er testet på en tung bil, gerne elbil.
Point i min interne skala: Greb max 10 point. Et top-testet A-dæk kan få 9-10. Et C-dæk uden gode testdata får 4-5.
2. Rullemodstand – hvor meget rækkevidde du betaler for grebet med
Rullemodstand er energi der forsvinder som varme i dækket, hver gang det deformeres under kørsel. Vinterdæk ligger typisk en klasse eller to dårligere end sommerdæk her. Men der er stor forskel mellem vinterdæk indbyrdes.
Nøgletal her:
- EU-mærket for energi (rullemodstand), A til E.
- Testdata for forbrug: Mange tests opgiver forskel i forbrug i procent.
På en elbil kan du groft regne med, at én klasse dårligere rullemodstand (fx B til C) kan koste omkring 2-3 procent ekstra forbrug ved blandet kørsel. Det lyder ikke af meget, men kombinerer du det med vinterkulde, høj fart og modvind, begynder det at gøre ondt på planlagte ladestop.
Point: Rullemodstand max 10 point. Et A- eller B-mærket vinterdæk med gode testresultater får 8-10. Et D- eller E-dæk får 3-4, uanset hvor billig det er.
3. Støj – især vigtigt i elbil
EU-mærket viser ekstern støj i dB og en bogstavklasse, men det siger ikke hele sandheden om, hvordan støjen opleves i kabinen. Nogle mønstre har en frekvens, du oplever som mere irriterende, selv om dB-tallet er lavt.
Jeg gør som regel to ting:
- Tjekker EU-mærket for støj. Jeg går efter de lavere dB-tal.
- Læser testkommentarer: Flere tests beskriver direkte komfort og støj i kabinen.
På en elbil betyder 1-2 dB ofte forskellen på “afslappet” og “konstant summen ved 110 km/t”. Og det lægger du mærke til på en daglig pendlerstrækning. Hvis du i forvejen er støjfølsom, kan det her være grunden til, at du bliver træt i hovedet efter en lang tur.
Point: Støj max 10. Dæk med lavt dB-tal og gode testkommentarer får 8-10.
4. Slidstyrke – forbrug over tid, ikke bare købssummen
Elbiler æder dæk hurtigere end lette benzinbiler, især hvis du har kraftig motor og kører friskt til daglig. Et vinterdæk, der kun holder 25.000 km på en elbil, kan hurtigt blive dyrere per kilometer end et dyrere dæk, der holder 40.000 km.
Her kigger jeg efter:
- Testdata for forventet levetid og slid.
- Erfaringer fra elbilfora og værksteder på den konkrete model.
Point: Slidstyrke max 10. Et dæk der typisk holder længe på tunge biler kan få 8-10. Et kendt “blødt”, hurtigt slidt dæk ligger mere omkring 4-5.
Scoremodellen – sådan vægter du ud fra dit kørselsmønster
Nu bliver det lidt nørdet, men hæng på, det er her du kan tage styringen. Ideen er, at du giver hvert af de fire områder (greb, rullemodstand, støj, slid) en vægt fra 1 til 4 efter hvor vigtige de er for dig. Så ganger du vægten med dækkets point i den kategori.
Eksempel: Du har fundet et vinterdæk, som ud fra tests og mærkninger får:
- Greb: 9
- Rullemodstand: 7
- Støj: 6
- Slid: 7
Så vælger du en profil.
Profil 1 – Motorvejspendleren (rækkevidde og støj i fokus)
Du kører fx 80-120 km om dagen, ofte på motorvej, måske også med langpendling i elbil. Du planlægger ladestop og vil gerne have så lidt støj som muligt.
Jeg ville vægte sådan her:
- Greb: vægt 3
- Rullemodstand: vægt 4
- Støj: vægt 4
- Slid: vægt 2
Score på dækket fra eksemplet:
- Greb: 9 x 3 = 27
- Rullemodstand: 7 x 4 = 28
- Støj: 6 x 4 = 24
- Slid: 7 x 2 = 14
Samlet: 93 point.
Finder du et andet dæk med en anelse dårligere greb (8), men bedre rullemodstand (9) og bedre støj (8), så vil det hurtigt overhale i samlet score for den her profil. Så bliver det tydeligt, hvad du egentlig vælger til og fra.
Profil 2 – By- og omegnsfamilien (sikkerhed først)
Her tænker jeg fx familien i el-SUV’en der mest kører børn til institution, indkøb og ture til bedsteforældre. Meget by og forstad, mange start/stop, våd og glat asfalt.
Mit bud på vægte:
- Greb: vægt 4
- Rullemodstand: vægt 2
- Støj: vægt 3
- Slid: vægt 3
Når jeg laver de regnestykker sammen med læsere, ender vi tit med at acceptere lidt højere forbrug, hvis vi får topgreb på våd vej og god sne-adfærd. For mig er det her den eneste profil, hvor jeg som udgangspunkt ikke er bange for at vælge et vinterdæk, der er lidt tungere at rulle, hvis det scorer helt i top i sikkerhedstests.
Profil 3 – Langtur og ferier med last
Hvis du tager mange skiture, trækker trailer eller campingvogn og tit ligger længe på motorvej med fuld oppakning, har du brug for en lidt anden balance. Dækkene får det hårdt og bliver varme, og du opdager hurtigt både rullemodstand og slid.
Her kunne vægtene være:
- Greb: vægt 4
- Rullemodstand: vægt 3
- Støj: vægt 2
- Slid: vægt 4
Det er også her, du i høj grad skal være opmærksom på load index og eventuelt XL-mærkning, som vi var inde på i artiklen om dæk til elbiler generelt. En tung elbil med tagboks og fire personer slider markant mere på dækkene end en lille pendlerbil.
Helårsdæk vs vinterdæk på elbil – hvornår er helår nok?
Diskussionen popper op hver efterår: Kan man “bare” tage nogle gode helårsdæk med sne-symbol og glemme dækskiftet?
Mit nøgterne svar: I Danmark kan gode helårsdæk være et fornuftigt kompromis til nogle elbilister, men ikke til alle.
Helårsdæk kan give mening, hvis:
- Du primært kører i by og forstad ved lave hastigheder.
- Du sjældent kører på motorvej i frostvejr.
- Du accepterer, at du hverken får det bedste sommer- eller vintergreb.
På elbil skal du så lægge til, at:
- De fleste helårsdæk har lidt højere rullemodstand end gode sommerdæk.
- De ofte larmer mere end top-vinterdæk og top-sommerdæk.
Jeg ville være meget forsigtig med helårsdæk på en tung, kraftig elbil, der tit kører 110-130 km/t på motorvej, især hvis du også har børn bagi. Her vil du typisk være bedre tjent med rigtige vinterdæk. Har du derimod en mindre by-elbil og meget moderat kørsel, kan helårsdæk, der scorer godt i uafhængige tests, være en realistisk løsning og spare dig skift to gange om året.
Dæktryk om vinteren – små bar, stor effekt
Dækvalg fylder ofte alt, men dæktryk bliver glemt. Det er ærgerligt, for på elbil om vinteren er dæktryk gratis rækkevidde og sikkerhed.
To ting sker, når kulden kommer:
- Luft trykker sig sammen, så dæktrykket falder, typisk 0,1-0,2 bar for hver 10 graders temperaturfald.
- Dækket bliver stivere, og gummiet mindre smidigt.
Kører du rundt med 0,3-0,4 bar for lidt, får du:
- Mere rullemodstand og lavere rækkevidde.
- Mere varme i dækket ved motorvejskørsel, som kan øge slid.
- Længere bremselængde og dårligere styrepræcision.
Mine simple rutiner om vinteren:
- Tjek dæktryk mindst hver måned fra oktober til marts.
- Juster altid når dækkene er kolde, gerne hjemme om morgenen.
- Overvej at lægge 0,1-0,2 bar oven i producentens anbefaling ved meget motorvejskørsel og høj last, hvis bilen tillader det.
Du kan læse mere om, hvor meget dæktryk betyder for forbrug i artiklen om dæktryk på elbil, hvor jeg også gennemgår nogle konkrete målinger.
Hvad du skal spørge dækcentret om, før du siger ja
Hvis du kun går ind og siger “jeg skal bruge vinterdæk til den her elbil”, risikerer du at få det, dækcentret lige har på lager i en “EV-variant”. Det behøver ikke være dårligt, men det er heller ikke sikkert, det passer til dig.
Jeg ville som minimum komme ind med min lille scoremodel i baghovedet og stille nogle konkrete spørgsmål:
- Hvilken klasse har de i vådgreb, og kan du vise mig EU-mærket?
- Har du et alternativ med bedre vådgreb, hvis jeg accepterer lidt højere rullemodstand?
- Hvordan klarer de her dæk sig i uafhængige tests på våd vej og sne?
- Har I elbilskunder, der har klaget over støj på de her dæk?
- Hvor længe holder de typisk på en elbil af min type?
Og så et par datapunkter, du skal have med ud ad døren:
- Load index og hastighedsindeks på de nye dæk, sammenlignet med originalmonterede.
- Fremstillingsdato (DOT-kode). Jeg går efter dæk der er maks 1-2 år gamle.
- Anbefalet dæktryk til din kombination af bil og dæk, hvis det afviger fra det der står i dørstolpen.
Jo mere du selv kan tale fagligt med, jo sværere er det at sælge dig noget, der ikke giver mening. Det gælder sådan set mange ting i bilverdenen, fra dæk og fælge til servicepakker.
Min egen bundlinje om vinterdæk til elbil
Jeg har efterhånden været igennem både “billigst muligt nu” og “topmodel på alle parametre” til elbiler. Sandheden for mig ligger midt imellem.
Hvis du kun gør én ting anderledes efter at have læst det her, så vælg vinterdæk til din elbil ud fra dokumenteret greb og en bevidst vægtning af rækkevidde og støj, i stedet for at gå efter det første og bedste EV-mærke på hylden.
About the Author
Relaterede indlæg
Tilkoblet Dæk og fælge, Elbil i hverdagen