Over 60 procent af nye elbilejere i Europa svarer i spørgeskemaer, at de er overraskede over bilens software eller assistentsystemer efter købet. Ikke rækkevidden. Ikke accelerationen. Softwaren og alle de små ting i hverdagen.
Jeg ser det også, når jeg taler med læsere: De har valgt ud fra WLTP-tal, batteristørrelse og mærke, men ender med at være trætte af bip, menuer og en bil, der vil bestemme for meget.
Det er synd, for lige præcis de ting kan du faktisk teste ret godt på en prøvetur.
Forberedelsen – sådan sætter du scenen for en ærlig prøvetur
Hvis din prøvetur ligner en hurtig runde med sælger på passagersædet, så får du et poleret indtryk. Du har brug for det modsatte. Du vil se bilens dårlige vaner, før du skriver under.
Jeg plejer at anbefale tre små ting, før du overhovedet sætter dig ind:
- Tag din egen telefon med og gerne USB-kabel. Det er den, bilen skal leve med.
- Har du barnestol, klapvogn eller pendlertaske, så tag det med. Tjek om hverdagen faktisk passer ind.
- Aftal en rute på mindst 45-60 minutter med blandet kørsel: by, landevej og motorvej. Gerne uden sælger.
Har du mulighed for det, så prøv at booke bilen i et par timer. Mange forhandlere er begyndt at tilbyde længere prøvekørsler på elbiler, netop fordi hverdagen fylder mere. Du er i deres øjne stadig en seriøs kunde, selvom du vil teste tingene grundigt.
Test 1-4: Software og hverdag – føles bilen som et værktøj eller et projekt?
Test 1: Nøgle, app og “kom ind i bilen”-hverdagen
Det første, jeg tester på en ny elbil, er faktisk ikke, hvordan den kører. Det er, hvordan det føles at komme ind i den.
Gå væk fra bilen, lås den og kom tilbage igen som om du står med indkøbsposer og et barn i hånden:
- Skal du fiske nøgle op, eller åbner den bare?
- Reagerer bilen hurtigt, eller er der halve sekunder, hvor du står og hiver i et låst håndtag?
- Prøv appen: Hvor lang tid tager det fra du åbner den, til du reelt kan låse bilen op eller starte forvarmning?
De her små forsinkelser kan virke ligegyldige på prøveturen. Efter 200 hverdage er de ikke ligegyldige længere. Elbiler er generelt tæt koblet til apps og infotainment og connectivity, så det er ikke bare pynt.
Test 2: Infotainment, genveje og stemmestyring
Sæt dig i førersædet, uden at køre, og giv dig selv 5-10 minutter til at “bo” i systemet.
- Tænd og sluk klimaanlæg uden at kigge alt for meget væk fra vejen. Er der fysiske knapper, eller skal du gennem flere menuer?
- Skift radiokanal eller til Bluetooth/CarPlay/Android Auto et par gange.
- Prøv stemmestyring: Kan du bede om at sætte temperaturen til 21 grader eller finde en adresse på dansk?
Hvis du allerede her føler, at du slås med menuerne, bliver det ikke bedre på en mørk, regnvåd tirsdag. Det er tit infotainment-delen, der afgør, om du ender med at være glad eller træt af bilen.
Test 3: Navigation og ruteplanlægning til opladning
Elbiler skal ikke bare finde vej. De skal også planlægge opladning. Det gør forskellen mellem afslappet tur og “vi løber tør inden Vejle”.
Indtast en længere rute, gerne 200-300 km, selvom du ikke kører den på prøveturen:
- Foreslår bilen ladestop automatisk, og passer de nogenlunde med, hvor du ville stoppe?
- Viser den forventet batteriprocent ved ankomst til ladere?
- Kan du nemt ændre ruten, hvis du hellere vil lade ved en anden operatør?
Mange nyere elbiler kan det her, men kvaliteten varierer voldsomt. Hvis du er typen med lange pendlerstræk eller hyppige motorvejsture, er det her ikke småting. Det er hele din rejseoplevelse.
Test 4: OTA-opdateringer og softwareliv
Spørg sælger, om bilen får trådløse opdateringer (OTA), og om funktionsændringer også kommer OTA, eller kun fejlretninger.
Det lyder tørt, men softwarelivet bestemmer, om bilen bliver bedre eller mere irriterende over årene. Vi har tidligere gennemgået faldgruberne i artiklen om OTA-opdateringer og kaos på indkørslen, og meget af det gælder især for nye elbiler.
Få i det mindste svar på:
- Kan bilen opdatere, mens den holder parkeret hjemme, uden at du skal trykke “ja” hver gang?
- Kan du udskyde opdateringer til om natten, så du ikke møder en ny brugerflade tirsdag morgen kl. 7.30?
Test 5-7: Støj, komfort, klima og regenerering
Test 5: Støj og sæder – 110 km/t med radioen slukket
Elbiler føles ofte stille ved 50 km/t. Det siger ikke så meget. Forskellene viser sig på motorvej.
Kom op på 110-130 km/t (hvor det er lovligt), sluk radioen, og mærk:
- Vindsus omkring spejle og A-stolper
- Dækstøj fra asfalt (gerne på både grov og glat belægning)
- Små vibrationer i sæde eller rat
Prøv også at køre 10-15 minutter i træk uden at ændre sædeindstilling. Kan du forestille dig en hel ferieetape i den stol? Hvis du begynder at rokke i ryggen og flytte dig efter 5 minutter, er det et advarselssignal.
Test 6: Klima og varmepumpe i praksis
Elbilers varmeapparat er strømforbrug direkte fra batteriet. Mange modeller har varmepumpe for at gøre det mere effektivt, men implementeringen er ikke altid lige elegant.
På prøvetur:
- Start bilen helt kold, sæt den på 20-21 grader og se, hvor hurtigt du får varme i kabinen.
- Prøv både almindelig varme og sæde- eller ratvarme hver for sig. Det er dem, du typisk bruger for at spare rækkevidde.
- Hold øje med bilens viste forbrug, mens du tænder og slukker klimaanlægget.
På kolde dage kan du få et ret godt billede af, hvor meget komfort koster i kilometer. Her hænger oplevelsen tæt sammen med det, vi gennemgik i artiklen om vinterrækkevidde i praksis.
Test 7: Regenerering og rulle – kan du lide bilens “one pedal”-stil?
Regenerativ bremsning er en af de ting, hvor folk enten bliver glade eller trætte. Nogle elbiler vil rulle meget, andre bremser kraftigt så snart du slipper speederen.
Find et stykke landevej og prøv:
- Standard-indstilling: Hvordan føles det at slippe speederen ved 80 km/t?
- Skifte mellem lav, mellem og høj regen (hvis muligt). Er forskellen logisk?
- Eventuel adaptiv regen, hvor bilen selv tilpasser efter trafikken.
Forestil dig din pendling. Bliver du træt af at dosere en meget aggressiv regen, eller bliver du irriteret over at skulle bruge bremsen hele tiden? Regenereringen skal passe til din stil, ellers føles bilen aldrig rigtig naturlig.
Test 8-10: Assistenter i praksis – bip, nagging og GSR2-virkelighed
Test 8: ISA og fartbegrænser – kan du leve med bilens moralprædikener?
De nye EU-krav (GSR2) betyder, at biler skal have intelligent fartassistent (ISA). På elbiler er den ofte integreret i fartpilot og navigation.
På en strækning med skiftende hastighedsgrænser:
- Slå ISA til i den mildeste indstilling, hvis muligt.
- Mærk, hvordan bilen advarer: lyd, vibration, grafisk. Er det diskret eller påtrængende?
- Prøv bevidst at køre et par km/t over grænsen i kort tid. Føles det som hjælp eller skældud?
Nogle systemer kan justeres, andre er meget firkantede. Vi har lavet en særskilt artikel om ISA i hverdagen, og min oplevelse er, at mange bilkøbere undervurderer, hvor meget det fylder mentalt. Du må godt forvente hjælp, ikke konstant irritationsstøj.
Test 9: Lane assist og adaptiv fartpilot – styrer bilen pænt eller nervøst?
Lane assist og adaptiv fartpilot er fantastiske, når de virker roligt. De er træls, når bilen hugger i rattet og bremser hårdt uden grund.
På en motorvej eller god landevej:
- Aktivér adaptiv fartpilot og lane assist i en fart, du normalt ville vælge.
- Mærk, hvordan bilen holder banen gennem bløde kurver. Små, rolige rettelser eller konstante småryk?
- Prøv en situation, hvor en bil foran trækker ind i din bane: bremser din bil glat eller med kraftige, pludselige decelerationer?
Det skal føles som en dygtig, rolig medchauffør, ikke som en nervøs kørelærer. Husk også, at du altid skal holde hænderne på rattet og være klar til at tage over. Assistenter er hjælpemidler, ikke selvkørende systemer, og det står også i alle producenters manualer.
Test 10: AEB og advarselssystemer – falske positive eller sund sikkerhed?
Du skal naturligvis ikke fremprovokere nødbremsning (AEB) på en prøvetur. Men du kan godt få en fornemmelse af, hvor tidligt bilen advarer.
Kør i almindelig bytrafik og parkér i et lidt trangt område:
- Kommer der konstant kollisionsadvarsler, selvom du føler, du har styr på afstanden?
- Hviner bilen, når du bakker tæt på en busk eller mur, uden reel fare?
Nogle biler er meget konservative, andre mere afslappede. Vi har gennemgået forskellene i artiklen om AEB og lane assist i praksis, og det er ikke ligegyldigt. Især ikke, hvis du kører meget by eller parkerer tæt i hverdagen.
Test 11: Opladning uden at lade – kan du leve med port, kabler og forvarmning?
På en kort prøvetur når du sjældent at lynlade. Men du kan godt teste rammerne for det.
Stil bilen, som du ville stå ved en lynlader:
- Hvor sidder ladeporten? Forestil dig en kort kabelarm. Skal du holde akavet eller bakke ind på alle standere?
- Kan du åbne og lukke porten med én hånd, også hvis det regner og er koldt?
- Hvor ligger ladekablet, og er det nemt at håndtere og lægge tilbage?
Gå derefter ind i bilens energimenu eller navigation:
- Kan du aktivere forvarmning af batteriet, når du sætter en lynlader som destination?
- Viser bilen, hvornår den forventer at være varm og klar til høj ladeeffekt?
Her ser jeg store forskelle mellem elbiler. Nogle kræver tre menuer og små ikoner, andre gør det nærmest automatisk. Det har direkte betydning for, om du rammer de lovede ladehastigheder eller ender i kategorien “elbil på lynlader, men sneglefart”.
Test 12: Hvad du skal have på skrift, før du siger ja
Når du er tilbage ved forhandleren, og pulsen har lagt sig, kommer den del, de færreste gider, men som din fremtidige dig vil takke dig for: papirarbejdet.
Bed om at få følgende nedfældet og sendt til dig, gerne som en del af tilbuddet:
- Præcis udstyrsvariant og softwarepakker (inklusive assistentsystemer og appfunktioner)
- Eventuelle prøveperioder på ladetjenester, opkoblede tjenester eller app-abonnementer og deres pris efter perioden
- Oplysninger om batterigaranti og hvad der reelt måles på ved reklamation
Hvis du drømmer om hjemmelader, så få også skrevet, hvad der følger med, og hvad der er på egen regning. Vi har en særskilt artikel om valg af hjemmelader, som er værd at læse sideløbende.
Dit scorecard: Ja, nej eller “kun hvis prisen er rigtig”
Efter mange prøveture, både privat og som journalist, er jeg endt med en ret simpel måde at samle indtrykkene på. Ikke et stort Excel-ark, bare tre kolonner på et stykke papir.
Sådan laver du din egen elbil-score efter turen
Skriv de her punkter ned lige efter prøveturen, mens du stadig kan mærke bilen i kroppen:
- Hverdagspasform: Nøgle/app, bagage, barnestol, ind- og udstigning
- Software-rolig eller stressende: Infotainment, navigation, advarsler
- Komfort: Sæder, støj, klima
- Kørselsoplevelse: Regenerering, styring, assistenter
- Opladningsliv: Ladeport, kabler, forvarmning, ruteplanlægning
Giv hver kategori en karakter fra 1 til 5 og skriv en kort note ved de to dårligste. “Lane assist for nervøs”, “for mange bip ved parkering” eller “klima langsomt til at varme op”.
Hvis en bil scorer lavt på noget, du kan leve med (fx lidt mere dækstøj), er det fint. Hvis den scorer lavt på software eller assistenter, og du allerede var træt efter en time, så overvej seriøst, om du vil høre på det de næste 5-8 år.
Rækkevidde, batteritype og opladningstal er vigtige, og dem har vi dækket i flere artikler, blandt andet om batterityper og om at købe eller lease elbil. Men for mig er den ærlige prøvetur ofte afgørende: Kan du lide at leve med bilen, sådan helt nede i de små ting?
Jeg tror flere vil ende med at skifte elbil ikke på grund af batteriet, men på grund af softwaren. Spørgsmålet er, om du kan spotte det allerede på næste prøvetur, før kontrakten ligger på bordet.
About the Author
Relaterede indlæg
Tilkoblet Elbil i hverdagen, Infotainment og connectivity, Købsguide og valg af bil