Glem brochuretallene: Derfor lyver WLTP om din hverdag
Hvis du sidder og overvejer en plug-in hybrid, har du sikkert allerede set de pæne tal: 60, 70 eller måske 100 km elrækkevidde efter WLTP. Det lyder jo nærmest som en elbil, bare uden rækkeviddeangst.
Problemet er bare, at WLTP ikke er din hverdag. Og slet ikke en kold tirsdag morgen på Køge Bugt Motorvejen med varme på sæderne og dug på ruderne.
Der er især tre ting, der gør forskellen:
- Hastighed: WLTP blander by, landevej og lidt motorvej. Kører du meget 110-130 km/t, falder elrækkevidden markant. Luftmodstanden æder strømmen.
- Temperatur: Testene laves ved mildere temperaturer. Om vinteren ryger der let 20-40 procent af den elektriske rækkevidde, fordi batteriet er koldt, og du bruger varme i kabinen.
- Varme og komfort: I mange PHEV’er kommer varmen fra benzinmotoren. Fabrikken kan sagtens have målt uden kraftig kabinevarme og sædevarme tændt hele turen.
Jeg har flere gange oplevet plug-in hybrider, der officielt kan 60-70 km på el, men i dansk vintermotorvejskørsel lander omkring 30-35 km. Det er ikke fordi bilen er defekt. Det er bare fysik og testvilkår.
Så i stedet for at stole blindt på WLTP-tal, giver det langt mere mening at lave din egen lille pendler-test. Lidt som vi gør, når vi regner ærlig rækkevidde på en brugt elbil på prøvetur.
Din pendler-test: Sådan tjekker du plug-in hybrid rækkevidde i praksis
Ideen er simpel: Du tester bilens elrækkevidde på din egen hverdagstur. Ikke på forhandlerens “hyggelige runde”, ikke på en fabriksrute, men den strækning du faktisk kører.
Du kan gøre det på to måder:
- På én lang prøvetur, hvor du genskaber din pendling så godt som muligt.
- Over en uge som lånebil eller demobil, hvor du noterer dine daglige ture.
Lad os tage den korte version først, som du kan bruge på en almindelig prøvekørsel.
Før testen: Forbered bilen, så tallene giver mening
Hvis du skal bruge din test til noget som helst, skal udgangspunktet være i orden. Tænk på det som en mini-laboratorietest, bare med skolevej, rundkørsler og måske en kø foran Netto.
Gør sådan her, inden du kører:
- Fuld opladning: Sørg for, at batteriet er ladet helt op. Gerne til 100 % efter bilens egen visning. Få forhandleren til at lade bilen helt, hvis du ikke kan selv.
- Dæktryk: Spørg om dæktrykket er justeret korrekt. For lavt tryk kan koste flere el-kilometer, og nogle demobiler kører rundt på vinterdæk om sommeren (og omvendt), som også kan påvirke lidt.
- Rigtig køremode: Sæt bilen i ren el-mode, hvis muligt (EV, Electric, osv.). Hvis den ikke har en ren el-indstilling, så vælg den mest elektriske/hybrid-optimerede indstilling.
- Varme og komfort som i hverdagen: Tænd den varme, du normalt ville bruge: kabinevarme, sædevarme, ratvarme, aircondition. Brug den, som du plejer, ikke som bilens sælger gerne vil.
- Nulstil triptæller og forbrug: Nulstil turmåleren, og hvis bilen viser el-forbrug separat, så nulstil også den.
Det gør det nemmere at se, hvor langt du faktisk kommer, før benzinmotoren blander sig rigtigt i festen.
Under testen: Det her skal du lægge mærke til
Nu kommer den praktiske del. Du kører din normale rute, eller så tæt på som muligt. Det kan være:
- 25 km hver vej til og fra arbejde.
- 15 km blandet by/landevej.
- 50 km mest motorvej med 110-130 km/t.
Mens du kører, skal du notere få, men vigtige ting:
- Temperatur: Tjek udetemperaturen i instrumenthuset (eller på din telefon, hvis bilen ikke viser det). Skriv fx 3 grader eller 18 grader.
- Hastighedstype: Hvor meget af turen er by, landevej, motorvej? Et kvalificeret gæt er fint, fx “70 % motorvej, 30 % by”.
- Hvornår starter benzinmotoren: Læg mærke til, hvornår du tydeligt kan mærke eller se, at benzinmotoren kører kontinuerligt, ikke bare lige kortvarigt for varme eller kraftigt kickdown.
- El-kilometer: Notér den tilbagelagte distance, når du vurderer, at nu er den rene el-kørsel reelt slut. Det kan være, når batteriindikatoren rammer 0 % eller “tom”.
Mange biler viser også, hvor mange kilometer du har kørt på el i alt. Den værdi er guld værd, hvis du vil være mere præcis.
Hvis du har mulighed for en lidt længere testperiode, kan du lave en mini-dagbog over en uge. Det samme princip som når vi anbefaler dig at tjekke elbilens rækkevidde i vinterkulde: noter ruter, temperaturer og forbrug over flere dage, så du ser mønsteret.
Sådan læser du resultatet: Dækker den din pendling på el i virkeligheden?
Nu står du med to nøgletal:
- Hvor langt du kom på el på din rute.
- Hvordan vejret og din kørsel cirka var.
Her er den enkle måde at tolke det på, uden regneark og ingeniørgrad.
Trin 1: Sammenlign el-kilometer med din daglige tur
Start med at holde el-rækkevidden op mod dit daglige kørselsbehov:
- Hvis din test-elrækkevidde er større end din daglige returpendling (tur/retur), er du et godt sted. Så kan du ofte køre stort set hele pendlingen på el, især i mildt vejr.
- Hvis el-rækkevidden er mellem den ene vej og tur/retur, kan du typisk klare den ene vej på el, den anden med benzinmotor-bistand.
- Hvis el-rækkevidden er kortere end din tur én vej, bliver benzinmotoren en del af hverdagen, også hvis du lader hjemme.
Eksempel: WLTP siger 70 km. Din test i 5 grader og 110 km/t siger 35 km. Du pendler 30 km hver vej, 60 km i alt.
Konklusion: Du kan som udgangspunkt klare den ene vej på ren el, den anden vil være en blanding af el og benzin. Lader du på arbejdet, ser regnestykket anderledes positivt ud.
Trin 2: Læg et sikkerheds-spillerum ind til vinter og travle dage
Hvis du testede i sommervejr, så regn med, at vinteren tager 20-40 procent af el-rækkevidden i en plug-in hybrid. Det er samme tendens som på rene elbiler, bare på en mindre batteriskala.
Hvis du testede i kulde, kan du omvendt godt få lidt flere kilometer på en lun forårsdag. Men jeg synes, det er sundt at være konservativ, så du ikke bliver skuffet.
Som tommelfingerregel:
- Læg 20 procent til, hvis du testede i frost og mest by/landevej.
- Vær forsigtig med at lægge ret meget til, hvis du kører meget motorvej. Her er vinteren bare hård ved små batterier.
Trin 3: Gør det til kroner og øre
Nu til den del, der ofte afgør det hele: Økonomien. Hvor mange af dine kilometer vil reelt blive kørt på el, og hvad koster det dig i strøm vs benzin?
Her kan du bruge samme tankegang som i artiklen om hvad det koster at lade elbilen hjemme. Forskellen er bare, at du i PHEV’en hele tiden veksler mellem el- og benzin-kilometer.
Hvis du fx pendler 50 km om dagen og får 30 km el på din test, er 60 procent af dine pendler-kilometer på el, hvis du lader konsekvent. Resten går på benzin. Kan du også lade på arbejdet, kan du i praksis komme tættere på 100 procent el til pendling.
Når batteriet er tomt: Hvad sker der med forbrug og komfort?
En plug-in hybrid med tomt batteri er ikke bare en almindelig benzinbil med lidt ekstra vægt. Den kan faktisk opføre sig meget forskelligt afhængigt af model.
Det skal du være opmærksom på:
- Forbrug: Når batteriet er tomt, handler al fremdrift primært om benzinmotoren, men bilen vil ofte stadig bruge lidt strøm til at hjælpe. Det betyder, at du kan lande højere end en tilsvarende benzinbil, fordi du slæber rundt på et tungt batteri og elmotor.
- Komfort: Nogle biler bliver mere støjende og skifter gear anderledes, når de ikke har el-assist til at glatte skiftene ud.
- Ydelse: I enkelte modeller falder den samlede systemydelse, når batteriet er lavt, så overhalinger føles mindre friske.
På din prøvetur kan du med fordel køre videre, efter batteriet er “tomt” og holde øje med, hvad der sker med forbrug og støj. Tjek infotainmentskærmen for benzinforbrug på den del af turen, og mærk om bilen føles træg eller helt normal.
Ladevaner: Hvornår plug-in hybrid giver mening, og hvornår den ikke gør
Plug-in hybrid giver først for alvor mening, hvis du lader ofte. Og med ofte mener jeg typisk hver dag eller næsten hver dag, hjemme eller på arbejde.
Lidt groft sagt:
- Hjemmeladning + kort/mellem pendling: Godt match. Du kan få en høj el-andel, lavt brændstofforbrug og stadig have benzinmotoren til de lange ture.
- Ingen hjemmelader + sjældne ladestop: Dårligt match. Du ender med en tung, dyr benzinbil, der sjældent kører på el.
- Firmabil med gratis eller billig opladning på arbejde: Rigtig interessant. Her kan plug-in’en spille økonomisk, hvis du også får styr på beskatning og økonomi i det store billede.
Hvis du ved, at du aldrig får taget dig sammen til at sætte kabel i stikket, så vil jeg være ærlig: Så er de fleste plug-in hybrider spild af penge og energi. Så er en almindelig hybrid eller klassisk benzin ofte bedre.
Brugt plug-in hybrid: Ekstra ting du skal tjekke
På brugtmarkedet kan en PHEV se rigtig attraktiv ud. Lav registreringsafgift, fint udstyrsniveau og ofte pæn servicehistorik. Men der er et par ekstra ting at kigge efter.
Tjek især:
- Batteritilstand: Spørg efter dokumentation på batteritest, hvis mærket tilbyder det. Sammenlign el-rækkevidden på en prøvetur med, hvad modellen var opgivet til fra ny.
- Service på hybridsystem: Se i servicebogen, om de anbefalede kontroller af højspændingssystemet er udført.
- Bremser: Som på elbiler kan bremserne ruste mere, fordi meget bremsning sker regenerativt. Kig efter skæve eller rustne skiver. Vi har en separat guide til bremser der ruster på elbiler, og meget af logikken gælder også her.
- 12V-batteri: Et svagt 12V-batteri kan give sjove fejl i hybridbiler. Tjek alder og evt. skift.
- Software: Hybridsystemer bliver ofte forbedret med software. Tjek om bilen er opdateret, ligesom vi anbefaler i guiden om brugt bil i software-alderen.
På en brugt PHEV vil jeg klart anbefale en længere prøvekørsel, hvor du både tester elrækkevidde og benzinforbrug med tomt batteri. Det afslører hurtigt, om bilen opfører sig, som den skal.
Plug-in hybrid, elbil eller benzin? Tre typiske profiler
Du kan lave nok så nørdede tests af plug-in hybrid rækkevidde i praksis, men til sidst ender valget også med, hvilken type bilist du er. Her er tre typiske scenarier, jeg ofte møder.
1. Kortpendleren med hjemmelader
Du kører 20-40 km om dagen, mest by og landevej. Du kan lade hjemme i carport eller på fællesanlæg.
Plug-in hybrid: Kan give rigtig høj andel el-kørsel i hverdagen og stadig fleksibilitet til de få lange ture om året. Giver kun mening, hvis du lader ofte.
Elbil: Vil ofte være endnu mere oplagt, især hvis du ikke har brug for anhængertræk eller meget stor bil. Her er det oplagt at læse op på elbil i hverdagen, så du ved, hvad du går ind til.
Benzin/diesel: Mindre oplagt, medmindre du kører meget lidt og ikke kan lade nogen steder.
2. Motorvejspendleren med lang tur
Du kører 80-150 km om dagen, meget motorvej, ofte med 110-130 km/t. Måske har du ikke sikker adgang til ladning på arbejdet.
Plug-in hybrid: Kan fungere, hvis du kan lade hjemme og bruge el til den del af turen, der ikke er motorvej. Men el-andelen bliver hurtigt lav, hvis det meste er hurtig motorvejskørsel.
Elbil: Kan være stærk, især hvis du vælger en model med god motorvejsrækkevidde og planlægger lynladning for længere ture. Der er flere guides til langpendling med elbil under tagget langpendling med elbil.
Diesel/bensin: Stadig et reelt valg her, især hvis du ikke kan lade hjemme, og pendlerturen altid er lang og hurtig.
3. Familiebilen med blandet kørsel
I hverdagen er det korte ture til institution, indkøb og arbejde. I weekenden og ferierne tager I længere motorvejsture, måske med tagboks eller trailer.
Plug-in hybrid: Kan være et godt kompromis, hvis I husker opladning i hverdagen. Høj el-andel på de korte ture, benzin til de lange. Stram op på forventningerne til elrækkevidde på ferieturen.
Elbil: Også et godt bud, hvis I kan leve med ladestop undervejs. Her er det værd at kigge på, hvor vigtig ladehastighed og 800V vs 400V er for jeres mønster.
Benzin/diesel: Giver mindre mening, hvis meget af hverdagskørslen er korte ture, hvor el faktisk gør det både billigere og mere behageligt.
Konklusion: Brug din egen rute som sandhed
Plug-in hybrid kan være genialt, og det kan være et dyrt kompromis. Det afhænger ikke kun af bilen, men i høj grad af dig og din hverdag.
Hvis du tester en PHEV, så lad WLTP-tallene være det første filter, ikke det sidste ord. Brug en enkelt, ærlig pendler-test på din egen rute, i dit eget tempo og med din egen brug af varme. Så får du et langt mere realistisk billede af, hvor meget du faktisk kommer til at køre på el.
Og hvis tallene ikke ser gode ud, er det ikke dig, der gør noget forkert. Så er det bare den forkerte drivlinje til dit kørselsmønster.
About the Author
Relaterede indlæg
Tilkoblet Drift om vinteren, Elbil i hverdagen, Elbiler og opladning, Købsguide og valg af bil, Kørsel i hverdagen, Teknik og batterier