En brugt elbil kan se perfekt ud på annoncebillederne og køre fint på prøveturen, men stadig have et stort problem: Den lader dårligt eller ustabilt. Og det opdager du typisk først, når du står en tirsdag aften på en lynlader ved motorvejen og har lovet ungerne, at I snart er hjemme.
Det vil jeg gerne hjælpe dig med at undgå.
I den her guide får du en konkret, tidsbegrænset testplan til prøveturen: cirka 60-90 minutter, hvor du både tester AC-opladning (hjemmelader / offentlig normallader) og DC-opladning (lynlader). Ingen specialudstyr, kun din telefon, lidt aftaler med sælger og en smule tålmodighed.
Hvad du realistisk kan (og ikke kan) bevise på en prøvetur
Før vi går i gang: Du kan ikke på én prøvetur bevise præcis, hvordan bilens batteri har det, eller om ladekurven er 100 % som fabrikkens brochure. Batteriets tilstand har jeg lavet en særskilt guide om i brugt elbil uden batteri-angst, og det er en lidt anden øvelse.
Det du til gengæld kan teste ret godt, er:
- Om bilen lader stabilt på AC (typisk 11 kW)
- Om den kan starte lynladning uden fejl
- Om effekten opfører sig nogenlunde logisk
- Om der er tydelige fejl, afbrydelser eller varme stik
Du kan altså fange de grimme ting: jordfejl, defekt ombordlader, bil der konstant afbryder, eller DC-opladning der fejler igen og igen. Det er præcis de ting, du ikke gider opdage efter købet.
Forberedelse: Det du skal aftale med sælger før prøveturen
Hvis du bare møder op, tager en kort tur og så rammer en vilkårlig lader, får du en halvdårlig test. Lidt planlægning gør en kæmpe forskel.
Bed sælger om:
- Start-soc (State of Charge) 30-40 % inden prøveturen. Så har du plads til både AC- og DC-test.
- Ingen forvarmning eller fuld opladning lige inden. Et helt nyopladet batteri eller gennemvarmt batteri kan snyde din oplevelse af ladning.
- Adgang til bilens app under prøveturen, hvis muligt. Bare midlertidigt login eller skærmdeling. Det er guld til lade-info.
- Samtykke til at bruge 60-90 minutter. Forklar at du vil teste opladning systematisk. En seriøs sælger plejer at være med på den.
Planlæg også ruten: Start hos sælger, kør forbi en AC-lader (gerne en offentlig 11 kW eller en hjemmelader, sælger har adgang til), kør derefter 10-20 km og slut på en lynlader tæt ved. Tjek gerne på forhånd hvilke ladere, der findes i området under opladning hjemme og ude.
AC-test: Sådan tjekker du om bilen kan lade stabilt på Type 2
AC-opladning er det, du bruger mest i hverdagen. Derfor er det lidt kritisk, hvis bilen fx kun vil lade ved 6 A, eller konstant slår fra.
Du behøver ikke kende alle tekniske detaljer. Du skal bare holde øje med nogle konkrete ting.
Tjek 1: Ladegrænse i bilen og forventet AC-effekt
Start med at parkere ved AC-laderen og sæt bilen i P.
Gør så dette:
- Gå ind i bilens ladeindstillinger.
- Kontrollér at ladegrænsen ikke står meget lavt, fx 50 %. Stil den midlertidigt på 80-90 %.
- Tjek om bilen har en justerbar AC-strøm (ampere). Den skal ikke stå helt nede på minimum.
Sæt AC-ladekablet i og start opladning. Kig på:
- Bilens display (eller app) for aktuel effekt i kW
- Laderens skærm, hvis den viser kW eller A
En normal elbil med 11 kW AC-lader vil typisk ligge omkring 7-11 kW ved 3-faset lader og 30-60 % batteri. Er du nede på 2-3 kW på en kraftig lader, uden åbenlys grund, bør du blive nysgerrig.
Du kan læse mere om forskellen på 11 og 22 kW i min guide om valg af hjemmelader, men til prøveturen er pointen: Det skal give nogenlunde mening, og det skal være stabilt.
Tjek 2: Fejlmeddelelser, afbrydelser og varme stik
Lad bilen stå og lade i mindst 10 minutter. Du behøver ikke glo på den hele tiden, men kig forbi 2-3 gange.
Du skal holde øje med:
- Fejl på bilen om opladning, jordfejl, kabelproblemer
- Lader der stopper og starter igen uden du gør noget
- Kabel eller stik der bliver meget varme at røre ved (lunkent er ok, brændvarmt er det ikke)
Ser du gentagne fejl, eller stopper opladningen helt uden forklaring, er det et klart rødt flag. Det kan være alt fra defekt ombordlader til jordfejl-problemer.
Og bare lige en sikkerhedsnote: Får du mistanke om fejlstrøm eller mærker kraftig varme i stikket, så stop opladningen roligt, tag kablet ud og lad være med at eksperimentere. Højvolt og egen-reparation hører ikke sammen. Det skal en autoriseret fagperson kigge på, ikke en køber på prøvetur.
DC-test: Lynladning på 20-30 minutter uden at overtolke
AC-delen er bestået? Fint. Så er næste skridt lynladeren.
Her går mange galt i byen, fordi de sammenligner én tilfældig oplevelse med markedsføringstallet fra folderen. Det er lidt som at dømme en løber på én træningstur i modvind med tung rygsæk.
Tjek 3: Batteritemperatur og forvarmning der snyder testen
Din oplevede ladehastighed afhænger meget af, om batteriet er koldt eller varmt. Om vinteren kan samme bil lade med 30 kW på koldt batteri kl. 8 om morgenen og 120 kW efter et par timers kørsel.
For at få en fair, men realistisk test:
- Kør mindst 10-20 km på landevej/motorvej inden lynlader.
- Hold batteriprocenten mellem ca. 20 og 50 % ved start af ladning.
- Slå gerne aktiv forvarmning til, hvis bilen har rute til lader og sælger accepterer det.
Har bilen ikke forvarmning, og det er 2 grader og regn, skal du forvente lavere tal. Det betyder ikke nødvendigvis, at bilen er defekt. Det betyder bare, at fysik stadig gælder, også for elbiler.
Hvis du vil dykke mere ned i ladehastighed og forskel på 400 og 800 volt-systemer, har jeg lavet en særskilt artikel om 800 vs. 400 V i elbiler. Til prøveturen handler det mest om, at bilen overhovedet kan starte og holde en stabil ladning.
Tjek 4: Start-effekt, stabilitet og hvordan den falder
På lynladeren gør du sådan:
- Notér batteriprocent ved start.
- Sæt stikket i og start opladning.
- Kig efter start-effekt i kW på bilens skærm eller laderens skærm.
De fleste moderne elbiler vil kortvarigt gå op i nærheden af deres maksimale ladeeffekt, hvis batteri og forhold er ok. Ser du fx:
- Bil med opgivet max 100 kW, der topper omkring 70-90 kW en lun dag
- Bil med opgivet max 150 kW, der måske ligger omkring 90-130 kW
så er vi typisk inden for det, jeg ville kalde logisk i hverdagen. Især hvis batteriet ikke er perfekt tempereret.
Du behøver ikke stå med stopur og excelark, men prøv at holde øje med:
- Efter 5 minutter: Hvor mange kW står der nu?
- Efter 10 minutter: Hvor mange kW nu, og hvor mange procent er du på?
Et naturligt fald i effekt, når du rammer 50-60 %, er normalt. At den går fra fx 80 kW til 30 kW over 10 minutter, kan være helt fint. At den går fra 80 til 8 kW på 2 minutter ved 30 % og bliver der, uden kø og uden tydelige fejl, er mere bekymrende.
Hvis du vil nørde mere i årsagerne til langsom lynladning, har jeg lavet en mere detaljeret, mærkneutralt overblik i artiklen om elbil på lynlader med sneglefart. Men til en brugtbilstest handler det primært om at spotte ekstreme afvigelser.
Dokumentation: De billeder du skal tage til senere forhandling
Du kommer ikke til at huske alle tal og procenter, når du sidder hjemme om aftenen og skal vurdere bilen. Brug din telefon aktivt.
Tag billeder af:
- Bilens skærm ved AC-ladning: soc, kW, evt. resterende tid
- Bilens skærm ved DC-ladning: soc ved start, kW ved fx 2, 5 og 10 minutter
- Laderens skærm, hvis den viser effekt og energi
- Eventuelle fejlmeddelelser på bil og ladebrik-app
Får du kvittering fra lynladeren, så gem den. Den kan vise, hvor mange kWh bilen tog imod på hvor lang tid. Det er fine forhandlingskort, hvis du senere opdager systematiske problemer, eller hvis du vil have sælger til at tage ansvar inden køb.
Det her spiller også ind i bilens samlede totaløkonomi. Jo mere du forstår om opladning og effektivitet, jo bedre står du generelt, når du vælger bil. Vi har en hel sektion med købsguides og valg af bil, hvor det hænger sammen med forsikring, afgifter og daglig drift.
Når testen giver tvivl: Skal du gå videre eller gå væk?
Nogle gange er svaret klart: Bilen nægter at starte lynladning, AC falder ud tre gange på 15 minutter, og displayet er fuld af fejl. Så er mit råd enkelt: Gå væk, medmindre sælger får fejlene dokumenteret udbedret hos et autoriseret værksted, inden du skriver under.
Andre gange er det mere gråt:
- Lidt lavere lynladeeffekt end forventet på en kold dag
- En enkelt fejl, der ikke vender tilbage
- AC, der starter lidt langsomt og så stabiliserer sig
Her vil jeg gøre to ting:
- Sammenligne med, hvad ejeren fortæller om daglig brug. Lyder deres oplevelse rimelig, eller taler vi om “den er altid lidt besværlig at få i gang”?
- Aftale en ekstra test, fx hos mærkeværksted eller uafhængig elbilspecialist, før køb.
Du kan også bruge tvivlen som forhandlingskort: En bil, der oplagt kræver fejlfinding på opladning, er ikke værd at betale toppris for, hvis fejlen ikke er løst.
Vil du have et bredere tjek af resten af bilen, har jeg samlet en mere generel gennemgang i brugt elbil uden overraskelser. Kombinationen af den guide og denne lade-test giver dig et ret stærkt fundament.
Hvad du kan konkludere efter 60-90 minutter
Hvis du har fulgt testen nogenlunde, kan du typisk sige:
- Bilen kan lade stabilt på AC uden fejl og med fornuftig effekt
- Bilen kan starte lynladning, og effekten opfører sig logisk for model og forhold
- Der er ingen synlige fejlmeddelelser eller mistænkeligt varme stik
Det er ikke en laboratorietest. Men det er nok til at fange de dyre, irriterende ladefejl, som kan ødelægge glæden ved en ellers fin brugt elbil.
Og det er præcis målet: At du står med en bil, der ikke bare ser godt ud på prøveturen, men også spiller sammen med din hverdag, dit strømstik og dine lynladere de næste mange år.
About the Author
Relaterede indlæg
Tilkoblet Brugtbil og bilskift, Elbil i hverdagen, Elbiler og opladning, Guides til bilejere, Købsguide og valg af bil, Opladning hjemme og ude, Teknik og batterier